Ценовая гонка на дно: как кризис заставляет порты отдавать уголь почти даром

11 февраля 2026 — Российские морские порты, ключевое звено в экспорте угля, оказались в ловушке острой ценовой конкуренции на фоне глубокого кризиса в отрасли. Чтобы сохранить клиентов и не оставить причалы пустыми, стивидорные компании (операторы терминалов) вынуждены демпинговать, сокращая свои доходы более чем на 40%.

По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), средневзвешенная ставка на перевалку угля за 2025 год обвалилась с $17,7 до $10 за тонну. При этом экспортные объемы даже выросли на 8%, до 201 млн тонн, но это не помогло стабилизировать тарифы. Основная причина — хронический профицит портовых мощностей и отсутствие драйверов для роста рентабельности экспорта угля в краткосрочной перспективе.

Ценовые ямы в регионах

Давление на тарифы сохранилось и в начале 2026 года. В январе ставки продолжили умеренное снижение на 1-2% по сравнению с декаблем. География перевалки показывает значительный разброс в ценах, отражающий логистические особенности и конкуренцию в каждом бассейне:

Новая угроза: уход флота с юга

К системным проблемам добавился новый локальный вызов для портов Азово-Черноморского бассейна (АЧБ). Аналитики ЦЦИ отмечают, что часть судоходных компаний покидает этот регион, что может быть связано с увеличением времени прохода судов под Крымским мостом и снижением их оборачиваемости.

Осенью 2025 года уголь в АЧБ перевозили 37 балкеров, но к началу 2026 года почти две трети из них (около 24 судов) перешли в другие российские или иностранные порты. Этот отток создает прямые риски дальнейшего снижения объемов перевалки и новой коррекции тарифов на юге.

Фундамент кризиса

Ситуация в портах — лишь отражение системного кризиса всей угольной отрасли, спровоцированного потерей привычных рынков сбыта после 2022 года и падением мировых цен. В этих условиях логистическая цепочка стала критически дорогой: по отраслевым оценкам, транспортная составляющая (железная дорога и перевалка) может достигать 60-70% от конечной экспортной цены угля.

В результате экспорт стал убыточным для большинства угольщиков, а единственным направлением с околонулевой доходностью остаётся восточное. Сохранение текущей конъюнктуры без дополнительных мер поддержки, по мнению экспертов NEFT Research, приведет к значительному падению поставок на внешние рынки.

Таким образом, демпинг портов — это вынужденная тактика выживания в условиях, когда вся отрасль балансирует на грани рентабельности. Стабилизация возможна только при комплексном восстановлении мировой конъюнктуры и снижении логистической нагрузки на экспортёров. Пока же стивидоры продолжают борьбу за грузы, расплачиваясь за неё собственными доходами.

Источник: Палуба Медиа