Китай присматривается к Арктике: как новый коридор через Якутию может изменить глобальную логистику

28 апреля 2026 — Китайские компании проявляют интерес к проекту международного транспортного коридора «Север — Юг» через Якутию с выходом в Арктику. Об этом заявил глава региона Айсен Николаев. Проект уже перешёл в практическую стадию — Якутия начала создание участка Мохэ — Найба. Если план реализуют, регион ждут серьёзные изменения. А вместе с ним — вся система грузоперевозок между Азией и Европой. 

Схема маршрута предусматривает мультимодальную перевозку — с использованием железной дороги, речного и морского транспорта. Первым этапом грузы из Китая будут идти по железной дороге до погранперехода Джалинда — Мохэ. Затем — до Нижнего Бестяха в районе Якутска. Дальше — перевалка на речной транспорт, доставка до морского порта Найба. И финальный этап — погрузка на морские суда, которые пойдут на запад, в том числе по Северному морскому пути. 

Для реализации проекта предстоит решить масштабные инфраструктурные задачи. В их числе: строительство железнодорожного моста через Амур, организация пограничного пункта пропуска с КНР, модернизация железнодорожной ветки Сковородино — Рейново и строительство линии Нижний Бестях — Тикси. Всё это — часть более широкого Трансарктического транспортного коридора. 

Потенциал: что даст новый маршрут

Прежде всего маршрут важен потому что он на порядок сокращает расстояние. Северный морской путь — кратчайшая водная трасса между Европой и Азией. Маршрут через Суэцкий канал занимает 38-38 дней. СМП — всего 19-20 дней. Разница почти вдвое. 

Китайские партнёры, по словам главы «Росатома» Алексея Лихачёва, уже «почувствовали вкус» к этому маршруту. Пилотный проект прошлым летом превратился в постоянные коммерческие перевозки. 

Река Лена, которая станет ключевым звеном маршрута, обладает огромным потенциалом. По оценкам специалистов, её физическая способность — перевозить до 10-15 миллионов тонн грузов за навигацию. В советский период прогнозировали и вовсе 20 миллионов тонн. Для сравнения: в 2024 году по Ленскому бассейну было перевезено 2,9 млн тонн. 

Однако за амбициозными планами стоят жёсткие ограничения. И их несколько.

Короткая навигация. Арктика — не курорт. Окно для перевозок ограничено, и пока нет круглогодичных мощностей на многих участках, масштабирование остаётся под вопросом. 

Зависимость от импортных технологий. Многие критичные компоненты — насосы, системы управления, ледокольное оборудование — по-прежнему закупаются за рубежом. Локализация производства идёт, но медленно. 

Цена арктического рывка. Любой проект в Арктике неизбежно дорожает. Рост стоимости логистики, усложнение цепочек поставок из-за необходимости параллельного импорта, увеличение сроков строительства — всё это ведёт к росту операционных расходов. Добавьте сюда «арктическую надбавку» — более высокие требования к материалам, технике и персоналу. В итоге арктические проекты заметно дороже аналогичных в умеренном климате. 

СМП: цифры и тренды

Несмотря на сложности, динамика впечатляет. За последние 10 лет грузопоток по Северному морскому пути вырос примерно в 10 раз. Уже два года подряд показатели превышают 37 миллионов тонн. По итогам 2025 года прошло 83 миллиона тонн — примерно на 15% больше, чем в 2024 году. И даже в первом квартале 2026 года виден рост. 

В декабре 2025 года Севморпуть впервые в истории одновременно обслуживали 8 атомных ледоколов, 4 из них — нового поколения. Ещё 4 ледокола строятся. В финальной стадии — строительство самого мощного атомного ледокола в мире, проекта «Лидер», на судостроительном комплексе «Звезда». Ввести его в эксплуатацию планируют в 2027 году. 

«Росатом» планирует в 2026 году пересечь психологическую отметку в 40 миллионов тонн грузов. Это на 15% выше рекордных показателей прошлых лет. 

Зачем это России и Китаю

Для России развитие СМП даёт системные преимущества. Экономические — развитие арктических проектов в добыче и переработке, рост экспорта, появление новых логистических маршрутов. Промышленные — развитие отечественного машиностроения под спрос на ледоколы, краны и спецтехнику. Геополитические — усиление контроля над ключевым транзитным маршрутом и снижение зависимости от Суэцкого канала и Малаккского пролива. 

Для Китая — это альтернатива традиционным маршрутам, которые становятся всё более турбулентными. Как заявил глава МИД РФ Сергей Лавров, надёжность Северного морского пути будет нарастать на фоне турбулентности традиционных маршрутов.

Губернатор Мурманской области, в свою очередь, отметил, что часть грузов, которые сейчас идут по железной дороге, нужно уже переключать на СМП. Инфраструктура и флот к этому готовы. И если проект через Якутию будет реализован, Китай получит прямой и короткий выход в Арктику. А Россия — мощный импульс для развития одного из самых сложных, но перспективных регионов страны.

Источники: РБК