Ледокол «Сибирь» крошит рекордный лед в Финском заливе, спасая нефтяной экспорт России

24 февраля 2026 — Финский залив, скованный аномальными морозами, переживает самое суровое обледенение за последние 15 лет. На помощь дизель-электрическим ледоколам из Арктики прибыл атомный гигант — ледокол «Сибирь». Универсальный атомоход проекта 22220 уже приступил к проводке крупнотоннажных танкеров у порта Приморск, обеспечивая бесперебойный экспорт российской нефти в условиях ледовой блокады.

Ситуация в акватории Финского залива в феврале 2026 года близка к критической. Из-за аномально холодной зимы, установившейся в европейской части России и Европе, залив оказался скован льдом на 80%, а в некоторых районах толщина льда достигает 40-50 сантиметров. Столь тяжелой ледовой обстановки не наблюдалось с 2010-2011 годов. Под угрозой оказался морской экспорт России: через порты Финского залива проходит около 40% нефтяного экспорта страны. В первой половине февраля отгрузка нефти из порта Приморск — ключевого терминала в регионе — сократилась на треть по сравнению с прошлым годом.

Арктический тяжеловес на Балтике

17 февраля 2026 года по запросу Министерства транспорта РФ «Росатом» принял решение направить в замерзающую акваторию атомный ледокол «Сибирь». Уже 18 февраля атомоход прибыл в порт Приморск Ленинградской области и незамедлительно приступил к работе.

«Сибирь» — не простой гость на Балтике. Этот универсальный атомный ледокол проекта 22220 длиной 173,3 метра и шириной 34 метра развивает мощность на валах 60 МВт (более 81 тысячи лошадиных сил). Его главное преимущество в условиях Финского залива — способность оставлять за собой судоходный канал шириной порядка 37 метров.

Капитан атомохода Константин Келарев пояснил: «С учетом подмывания кромки льдов мы оставляем за собой канал шириной порядка 37 метров. Это позволит крупнотоннажным судам быстрее и безопаснее выходить на чистую воду».

Работа в прямом смысле слова

Сейчас «Сибирь» работает на самом сложном участке — у порта Приморск, где проводит нефтеналивные танкеры водоизмещением свыше 100 тысяч тонн. Как сообщили в Минтрансе РФ, атомоход уже выполнил несколько рейсов, прокладывая транспортный коридор от порта почти до выхода в международные воды Финского залива. СМОТРЕТЬ ВИДЕО.

Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев подчеркнул принципиальное отличие нынешней операции: «Обращу внимание на то, что в этом году мы не ликвидируем последствия критической ситуации, а предотвращаем ее». За первые дни работы в акватории «Сибирь» обеспечила проводку шести крупнотоннажных судов.

Параллельно с атомным гигантом в заливе работают его дизель-электрические собратья. Ледокол «Мурманск» также прибыл на усиление группировки 18 февраля. Всего с начала зимней навигации ледоколы ФГУП «Росморпорт» в Финском заливе выполнили проводку свыше 1437 судов. Министр транспорта РФ Андрей Никитин отметил слаженность действий: «Мы заранее приняли ряд соответствующих мер, которые позволят даже в случае ухудшения ледовой обстановки обеспечить необходимый грузооборот».

Для «Сибири» работа в Финском заливе стала своеобразным возвращением домой. Ледокол был спущен на воду на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 2017 году, а пять лет назад вошел в состав «Атомфлота». У «Росатома» уже есть опыт подобных операций на Балтике. В 2011 году, когда в ледовом плену оказались 175 судов, на выручку пришел атомный ледокол «Вайгач», проработавший в заливе полтора месяца.

Арктика не останется без защиты

В «Росатоме» заверили, что переброска «Сибири» на Балтику не скажется на стабильности навигации по Северному морскому пути, где в настоящее время несут вахту семь атомных ледоколов . До передислокации атомоход работал на Енисейском направлении, обеспечивая вывоз грузов «Норильского никеля», «НОВАТЭКа» и «Газпром нефти», которые согласовали замену ледокола без ущерба для своих программ.

По оценкам специалистов, морозы в Санкт-Петербурге и области сохранятся до конца февраля, и полностью исключать, что Финский залив в этом году замерзнет целиком, нельзя. Гидрологи предупреждают: из-за глобального потепления локальные экстремумы будут случаться все чаще, и нынешняя зима — не последнее испытание для судоходства на Балтике. 

Источник: Известия