Ормузский пролив: мир потерял 20% нефти за 24 часа
6 марта 2026 — Движение судов через Ормузский пролив, главную энергетическую артерию планеты, практически остановилось. По данным Объединенного морского информационного центра (JMIC), за последние сутки через пролив прошло всего два коммерческих судна, и ни одно из них не было танкером. Это коллапс: еще недавно здесь ежедневно проходило в среднем 138 судов. Мир впервые столкнулся с реальной угрозой тотального дефицита энергоресурсов.
Тишина над проливом
JMIC оценивает региональную обстановку на море как критическую и продлевает эту оценку на ближайшие 48 часов «при отсутствии подтвержденных признаков деэскалации». Фактически пролив, через который в 2025 году проходило порядка 14 млн баррелей сырой нефти и газового конденсата, а также почти 6 млн баррелей нефтепродуктов в сутки, оказался перекрыт.
Официального заявления о блокировке не было — иранский МИД даже заявляет, что «суда опасаются идти туда». Но для танкеров, перевозящих грузы стоимостью в десятки миллионов долларов, разница между официальным закрытием и фактической угрозой быть атакованным не имеет значения. Иран предупредил, что будет наносить удары по нарушителям, и эти слова подкреплены делом: несколько судов уже пострадали, страховщики отказались от возмещения военных рисков.
Цифры, от которых сжимается рынок
Масштаб бедствия становится понятен в глобальных цифрах. В 2025 году, по данным ОПЕК, мир потреблял в среднем 105,13 млн баррелей в сутки. На экспорт отправлялось порядка 70-75 млн баррелей ежедневно.
Иными словами, поток, идущий через Ормузский пролив — это примерно 19% мировой добычи и около 29% мирового экспорта.
Для понимания: это как если бы внезапно исчезла вся нефть, добываемая в Саудовской Аравии, Ираке и Кувейте вместе взятых. В настоящий момент вблизи пролива стоят десятки танкеров, не решаясь начать движение. Некоторые из них уже стали объектами нападений.
Спор о блокировке: кто прав?
Соединенные Штаты продолжают настаивать, что блокировки пролива нет. Они поясняют это странным тезисом, согласно которому Иран не выставил минные заграждения и у него не хватит флота для контроля проходящих судов. Но Исламская Республика поступила гораздо проще (как на самом деле и ожидалось): она объявила запрет на проход через эту морскую артерию под угрозой нанесения удара по нарушителю.
Как показывает практика, спор о блокировке Ормузского пролива сегодня не просто беспредметен, но и откровенно глуп, так как фактическое положение вещей очевидно всем заинтересованным лицам: по нарушителям действительно были нанесены удары, а остальные суда не решаются пройти пролив без разрешения Ирана.
Президент США Дональд Трамп ранее заявлял, что военно-морской флот США будет сопровождать танкеры в проливе, но вскоре после этого отказался от своих слов, когда ВМФ заявил, что у такого сопровождения «нет шансов», согласно отчету Lloyd’s List .
Альтернатив нет
Сейчас ведутся споры о том, правильно ли говорить о блокировке Ормузского пролива, однако фактически движение судов в проливе перекрыто. Особенно сбои ощутимы в транспортировке нефти и газа.
У Саудовской Аравии и ОАЭ есть трубопроводные альтернативы, позволяющие обойти пролив, но их суммарная мощность — около 6-6,5 млн баррелей в сутки — не способна компенсировать выпавшие 20 млн. Для Катара, экспортирующего через пролив почти весь свой СПГ (около 20% мирового рынка), альтернативных маршрутов нет вообще.
Глобальные последствия
Блокировка Ормузского пролива бьет не только по рынку нефти, но также по рынкам газа, гелия, удобрений и многим другим. Мировые цены на энергоносители уже отреагировали скачком: Brent подскочила выше $87 за баррель, европейский газ — до максимумов с начала 2023 года.
Если ситуация затянется, нас ждет не просто рост цен, а физический дефицит энергоресурсов на мировом рынке. И тогда даже обещания военных эскортов и страховых гарантий не помогут — танкеры не пойдут под обстрелы.
Источник: Интерфакс
