Прорыв в ледяной тишине: как новые флагманы «Алексей Косыгин» и «Буран» выстраивают зимнюю логистику для Арктик СПГ-2

27 января 2026 — В то время как Центральную Россию накрывают холода, в высоких широтах Арктики разворачивается не менее важная зимняя кампания. Проект Арктик СПГ-2, несмотря на международные санкции, выходит на новый уровень логистической устойчивости благодаря вводу в строй ключевых судов. В январе 2026 года стратегия зимних поставок сжиженного природного газа (СПГ) обрела полнокровное очертание, когда в Обскую губу для первой загрузки прибыл новейший газовоз-гигант «Алексей Косыгин». Одновременно с этим танкер «Буран», несущий продукцию проекта, завершил доставку в Китай, продемонстрировав оптимизированные маршруты для конечного потребителя.

«Алексей Косыгин»: новый флагман ледового флота

Прибытие «Алексея Косыгина» на терминал «Утренний» на Гыданском полуострове — событие, которое было долгожданным и двойной силы ударом по санкционным ограничениям и суровой арктической природе. Это первый российский газовоз ледового класса Arc7, построенный на отечественной верфи «Звезда». Этот класс позволяет судну самостоятельно преодолевать сплошной арктический лёд толщиной до двух метров.

Его ввод в эксплуатацию кардинально меняет ситуацию с зимней логистикой для Арктик СПГ-2. Теперь проект располагает двумя такими мощными судами, вторым является «Кристоф де Маржери». Раньше, в начале зимы 2025 года, недостаток судов этого класса приводил к критическим задержкам. Например, танкер «Буран» с более слабым ледовым классом Arc4 так и не смог пробиться к терминалу в Обской губе, несмотря на проводку двух атомных ледоколов. Теперь «Алексей Косыгин» и «Кристоф де Маржери» могут совершать короткие, всего 4 дня в один конец, рейсы от завода до перевалочного хаба.

Оптимизированная цепочка: от Гыдана до Китая

Зимняя логистика проекта выстроена по эффективной двухзвенной схеме, которая позволяет обходить климатические и геополитические ограничения.

• Первый этап: арктическая лента конвейера. Газовозы Arc7 («Алексей Косыгин» и «Кристоф де Маржери») работают как челноки. Они забирают СПГ с завода Арктик СПГ-2 и доставляют его к плавучему хранилищу Saam FSU в Ура-Губе под Мурманском. Именно здесь, в защищённой бухте на западе России, зимние шторма и льды не мешают проведению сложных операций. Недавно здесь была проведена уникальная операция: одновременная перегрузка (борт-в-борт) СПГ с «Кристофа де Маржери» на обычный танкер «Arctic Pioneer» для отправки в Китай.
• Второй этап: глобальная доставка. С плавучего хранилища Saam FSU газ перегружается на обычные, неледокольные газовозы, такие как «Буран». Они следуют уже по долгому, но предсказуемому маршруту через Суэцкий канал или вокруг Африки. Так, танкер «Буран» в январе 2026 года доставил партию СПГ на китайский терминал Beihai LNG, подтверждая стабильность работы этой цепочки.

Взгляд в будущее: растущий флот и нарастающие вызовы

«Алексей Косыгин» — лишь первый из серии. На верфи «Звезда» строятся ещё как минимум три аналогичных судна. Ввод следующего запланирован уже в 2026 году. Однако этот рост создаёт новую проблему: дисбаланс мощностей. Два газовоза Arc7 могут доставлять к хранилищу Saam FSU до 550 тысяч тонн СПГ в месяц, в то время как текущий флот обычных танкеров для второй части маршрута способен вывезти только 375-500 тысяч тонн.

Источник: TalkingLogistics