РЖД сокращает 6 тысяч сотрудников: монополия оптимизирует аппарат на фоне рекордных убытков

ЛОГИСТИКА

18 марта 2026 — Глава РЖД Олег Белозёров объявил о масштабном сокращении штата в 2026 году. Под нож пойдут 6 тысяч человек — 15% центрального аппарата компании, включая руководящий состав филиалов. Это решение стало логичным продолжением финансового кризиса, в котором оказалась монополия: грузоперевозки падают, долги растут, а инвестпрограмма урезана почти на треть.

Цифры и планы

В интервью «Интерфаксу» Белозёров сообщил, что решение принято после тщательного анализа структуры и функций компании. Сокращение затронет прежде всего административно-управленческий аппарат, включая руководителей филиалов.

«Мы провели анализ структуры, функций, и, соответственно, снизим количество штатных единиц. Это прежде всего административно-управленческий аппарат, включая руководство наших филиалов. Сократим порядка 6 тысяч человек», — заявил глава РЖД.

Финансовый эффект от программы повышения производительности труда в 2019-2025 годах Белозёров оценил почти в 300 млрд рублей. В 2026 году планируется получить еще 74 млрд рублей экономии за счет технологических изменений, сокращения затрат на электроэнергию, дизельное топливо, а также оптимизации ремонтов и организационной структуры.

Почему это происходит

Разговор о сокращениях шел давно. Еще осенью 2025 года руководство РЖД разослало телеграмму с требованием до 1 ноября представить предложения по сокращению кадров. Тогда в компании объясняли это необходимостью «повышения эффективности в условиях снижения объёмов работы и сложной экономической ситуации».

Ситуация действительно сложная. По данным РБК, с начала СВО РЖД фиксируют непрерывное падение грузоперевозок: минус 3,9% в 2022 году, 0,2% в 2023-м и рекордные 4,1% в 2024-м — максимум за 15 лет. За январь–сентябрь 2025 года падение ускорилось до 6,7%.

Провал затронул практически все категории грузов:

уголь — минус 2,3%;
кокс — минус 16,2%;
нефть и нефтепродукты — минус 5,3%;
цемент — минус 13,8%;
строительные грузы — минус 13,1%;
зерно — рекордный обвал на 26,6% .

Финансовое дно

Падение перевозок ударило по бюджету. Чистая прибыль компании в прошлом году упала в 9 раз — до 13,9 млрд рублей. А по итогам первого полугодия 2025-го снижение стало вовсе катастрофическим: в 23 раза, до 2,7 млрд рублей.

В феврале 2026 года Белозёров признавал, что компания временно переводила часть сотрудников на сокращенный рабочий день из-за серьезного падения доходов.

Инвестиционную программу пришлось урезать почти на 40% — с 1,3 трлн до 890 млрд рублей, а затем еще на 32,5 млрд. Под нож пошли расходы на обновление путей, закупку локомотивов и вагонов, а также крупнейшие стройки, включая расширение БАМа и Транссиба.

По данным Daily Express, долг РЖД достиг 4 трлн рублей (около £38 млрд). В конце 2025 года компания запрашивала из Фонда национального благосостояния 200 млрд рублей экстренной поддержки, но Минфин одобрил лишь 65 млрд.

Кто попадет под сокращение

Важный нюанс: речь не идет о массовых увольнениях машинистов, путейцев или станционных работников. Оптимизация затронет исключительно аппарат управленцев, чьи функции можно перераспределить или автоматизировать. При этом еще осенью в РЖД обещали, что в первую очередь сократят имеющиеся вакансии и введут ограничения на прием новых сотрудников.

Что дальше

Правительство пытается поддержать монополию. Вице-премьер Виталий Савельев заявлял, что Минтранс планирует изыскать 65 млрд рублей бюджетных средств для РЖД. Также с 1 марта 2026 года повышены грузовые тарифы на 1% — как мера, призванная помочь покрыть расходы на транспортную безопасность.

Но даже этих мер может не хватить. Аналитики прогнозируют дальнейшее падение грузоперевозок на 20–30% в 2026 году, если санкции сохранятся. В этих условиях оптимизация численности — вынужденная, но неизбежная мера, которая, впрочем, вряд ли станет последней.