Северный форпост: порт «Лавна» готовится принять 24 миллиона тонн груза в 2026 году

10 марта 2026 — Якорный проект Мурманского транспортного узла (МТУ) — порт «Лавна» — вышел на новый этап развития. В январе 2026 года его мощность достигла 12 млн тонн угля в год, что составляет 70% от проектного максимума. В планах на этот год — не только выйти на полную мощность в 18 млн тонн, но и заложить основу для дальнейшего расширения до 24 млн тонн. Это важнейший шаг в переориентации российских экспортных потоков с западного направления на динамично растущие рынки Азии.

От старта к стабильности

Порт «Лавна», расположенный на западном берегу Кольского залива, начал свою работу в марте 2025 года. Первую отгрузку угля на экспорт в режиме видеоконференции открыл президент Владимир Путин. Проект, реализуемый при участии ГТЛК и компаний Нацпроектстроя, стал одним из ключевых элементов развития Мурманского транспортного узла.

За первый год работы терминал столкнулся с неизбежными сложностями запуска: отгрузки были неравномерными, с пиками и паузами. Однако к концу 2025 года порт вышел на стабильные показатели, перевалив первый миллион тонн угля уже к октябрю.

Сегодня «Лавна» — это современный, экологически чистый терминал, построенный с учетом самых строгих требований. В январе 2026 года были введены в эксплуатацию новые объекты: пересыпная станция, конвейерные эстакады и складская площадка, что позволило увеличить потенциальные производственные мощности до 12 млн тонн в год.

Цифры и планы

Проектная мощность порта составляет 18 млн тонн угля в год. По планам правительства, утвержденным в декабре 2025 года, выход на этот показатель намечен на 2027 год. Однако инвесторы и строители настроены более оптимистично: генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев сообщал, что порт может выйти на проектную мощность уже в 2026 году.

Более того, в перспективе заложена возможность дальнейшего расширения — до 24 млн тонн угля в год. Это позволит не только полностью заместить объемы, ранее уходившие через порты Прибалтики, но и нарастить экспортный потенциал.

В 2025–2026 годах строителям Нацпроектстроя предстоит ввести в эксплуатацию оставшиеся технологические линии, два угольных поля, вспомогательные здания и завершить благоустройство территории.

Транспортная артерия

Ключевым преимуществом «Лавны» стала построенная железнодорожная инфраструктура. Ветка Выходной — Лавна протяженностью 50 км с мостом через реку Тулома соединила восточный и западный берега Кольского залива. На ее строительство было выделено около 38 млрд рублей.

Провозная способность новой железной дороги к порту составляет 18 млн тонн в год, а с учетом модернизации дальних подходов общая мощность Мурманского транспортного узла должна вырасти до 45–100 млн тонн.

Стратегическое значение

Значение порта «Лавна» выходит далеко за рамки регионального проекта. Это важнейший элемент в новой архитектуре российского экспорта.

Переориентация грузопотоков. Задача, поставленная президентом и правительством, — перенаправить грузовую базу российских экспортеров из портов Прибалтики на отечественные мощности. «Лавна» решает эту задачу, принимая уголь, который раньше уходил через балтийские терминалы.

Выход на рынки АТР. Порт обеспечивает прямой доступ к Северному морскому пути и далее — к странам Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Индию, Китай и другие динамично растущие экономики. Это критически важно в условиях санкционного давления и необходимости диверсификации экспорта.

Экологический эффект. Перенос перевалки угля из центра Мурманска на западный берег Кольского залива был одним из главных запросов жителей города. Запуск «Лавны» позволяет снизить нагрузку на городскую инфраструктуру и улучшить экологическую обстановку в столице Заполярья.

Арктика в целом

Порт «Лавна» — это не изолированный проект, а часть большой системы развития Арктической зоны и Северного морского пути. «Росатом» планирует в 2026 году выйти на рекордные 40 млн тонн грузоперевозок по СМП. Количество ледокольных проводок в начале 2026 года выросло в полтора раза, а объем грузов — на 25% по сравнению с прошлым годом.

«От эффективности использования СМП и перевода его на круглогодичную эксплуатацию будет зависеть вся жизнь этой магистрали», — отмечал глава «Росатома» Алексей Лихачев.

Порт «Лавна» становится ключевым звеном в этой магистрали. В 2026 году ему предстоит не просто выйти на полную мощность, но и доказать, что российская Арктика способна стать надежным мостом между Европой и Азией, работающим круглый год и в любых условиях.

Источник: Нацпроектстрой