СПГ-танкер «Алексей Косыгин» вышел на загрузку с «Арктик СПГ-2». Куда он направился?

30 января 2026 — 29 января 2026 года стал знаковым днем для российского судостроения и экспорта сжиженного природного газа (СПГ). Первый российский танкер-газовоз ледового класса Arc7 «Алексей Косыгин» загрузился на терминале проекта «Арктик СПГ-2» на Гыданском полуострове и покинул Обскую губу. По данным системы автоматической идентификации судов (АИС), на выходе из залива его сопровождал атомный ледокол «Арктика».

Главный вопрос, который сейчас волнует отраслевых экспертов, — маршрут первого рейса нового флагмана арктического флота.

Формирование «теневого» флота: плавучие хранилища

Логистическая схема «Арктик СПГ-2» опирается на так называемый «теневой флот» из судов, попавших под санкции, и плавучие хранилища газа (ПХГ). Ключевым звеном в Мурманской области является плавучее хранилище «Саам ПХГ». Это гигантское несамоходное судно длиной 400 метров с вместимостью 360 тысяч кубометров СПГ было установлено в Ура-губе Баренцева моря летом 2023 года.

Основная идея — челночная схема:

• Газовозы ледового класса доставляют СПГ с арктических месторождений в «Саам ПХГ».
• Оттуда груз забирают обычные газовозы, не имеющие ледовой защиты, и везут его конечным покупателям по всему миру.
• До сих пор эту схему обслуживал единственный супертанкер ледового класса «Кристоф де Маржери», который регулярно курсирует между Обской губой и Мурманском. В последние недели активность вокруг «Саам ПХГ» резко возросла.

Маршрут «Алексея Косыгина»: две вероятные версии

В отношении маршрута нового танкера существуют две основные гипотезы.

Версия 1: Включение в челночную схему
Наиболее вероятный сценарий — что «Алексей Косыгин» направляется к плавучему хранилищу «Саам ПХГ» в Мурманской области. На это указывает несколько факторов:

• Наличие сопровождения ледокола «Арктика», что логично для сложного перехода из Обской губы в Баренцево море в зимних условиях.
• Опыт проекта: зимой, вне сезона навигации по Севморпути, схема с перевалкой через Мурманск является основной.
• Данные АИС показывают, что другой газовоз, «Заря», 28 января как раз покинул «Саам ПХГ», вероятно, освобождая место для нового груза.

Версия 2: Прямой рейс в Китай по Севморпути
Альтернативный, но менее вероятный в январе вариант — прямое плавание по Северному морскому пути в Азию. Этот маршрут вдвое короче, чем путь вокруг Европы, и в летние месяцы активно использовался. Однако зимой ледовые условия в восточном секторе Арктики крайне сложны. В октябре 2025 года там уже застревали суда, шедшие при более благоприятной погоде. Поэтому прямое плавание в Китай потребовало бы непрерывного ледокольного сопровождения через всю Арктику, что делает эту версию затратной и рискованной.

Значение рейса для отрасли

Вне зависимости от конечного пункта, первый рейс «Алексея Косыгина» — важнейшее событие.

• Технологический прорыв: Это первый газовоз такого класса, построенный в России, на верфи «Звезда» в Приморье.
• Снятие логистического давления: Появление второго мощного ледокольного танкера вдвое увеличит возможности по вывозу СПГ с «Арктик СПГ-2», который долгое время страдал от дефицита флота из-за санкций.
• Поддержка стратегии: Танкер является ключевым элементом для реализации планов по круглогодичной навигации по Северному морскому пути и укреплению независимости российского энергетического экспорта.

Точный маршрут «Алексея Косыгина» станет ясен в ближайшие дни по данным систем слежения. Однако уже сейчас ясно, что этот рейс открывает новую главу в работе подсанкционного, но наращивающего обороты арктического проекта.

Источник: Еadaily