Уголь из Кузбасса поехал на восток: с РЖД договорились о рекордных объемах

20 февраля 2026 — Власти Кузбасса и Российские железные дороги наконец-то ударили по рукам. 19 февраля стороны подписали соглашение, которое определяет, сколько кузбасского угля уедет в этом году в порты Дальнего Востока и на границу с Китаем.

Цифра получилась красивая и даже чуть больше прошлогодней — 55 миллионов тонн. Для сравнения: в 2025 году план был 54,1 миллиона. Казалось бы, прибавка всего в 900 тысяч тонн, но за этими цифрами стоят месяцы жестких споров и торгов. В правительстве региона радуются не только самой квоте, но и «гибкости» условий. Там объяснили: если ситуация на рынке сложится удачно и уголь пойдет на ура, эту планку можно будет поднять. Максимум, о чем договорились — плюс еще 5 миллионов тонн сверху. То есть в хорошем сценарии на восток сможет уехать 60 миллионов тонн.

Кстати, именно с этой цифры — 60 миллионов — Кузбасс и начинал торги. Местные власти хотели застолбить этот объем сразу, но РЖД уперлись. В итоге сошлись на том, что 55 — это гарантированный «фундамент», а остальное будем смотреть по обстановке. Еще один важный пункт касается вагонов. РЖД пообещали не кошмарить угольщиков с дефицитом подвижного состава и в полном объеме давать так называемые вагоны повышенной грузоподъемности. Для бизнеса это жирный плюс: в такие вагоны влезает больше угля за один рейс, значит, логистика становится дешевле.

Почему вообще пришлось так долго спорить? Тут все просто: железная дорога на Восток (БАМ и Транссиб) давно работает на пределе. Места в графике мало, а желающих вывезти товар — хоть отбавляй: тут и уголь, и руда, и контейнеры с разными товарами.

РЖД в последнее время пытались продвинуть другую систему: мол, давайте перейдем на правило «бери или плати». Это когда грузоотправитель бронирует место заранее и, даже если в последний момент передумал везти уголь, все равно платит. В Кузбассе испугались, что это убьет мелкие компании: рынок угля нестабильный, цены прыгают, и иногда дешевле вообще ничего не везти, чем везти себе в убыток. В итоге угольщики продавили свое: старые правила сохранили, а квоту даже чуть-чуть увеличили. Для Кузбасса уголь — это не просто бизнес. Это зарплаты шахтеров, налоги в бюджет, на которые строят школы и больницы, и заказы для местных ремонтных заводов. Если уголь стоит в тупике и не едет на экспорт, деньги перестают поступать в регион. Поэтому новость о том, что договорились и планку не порезали, для Кемеровской области — однозначно хорошая. Да, 55 миллионов — это, может, и не та победа, о которой мечтали в начале года (хотели же 60), но на фоне проблем с вывозом это скорее вздох облегчения, чем разочарование.

Источник: Интерфакс