Война подняла цены на бункер: контейнерные перевозчики вводят «чрезвычайные» надбавки

НЕФТЕГАЗ

10 марта 2026 — Конфликт на Ближнем Востоке и фактическое закрытие Ормузского пролива привели к взрывному росту цен на бункерное топливо. За последнюю неделю стоимость судового топлива в ключевых портах мира подскочила на 30–60%, а в Сингапуре цены взлетели на 60% — до $822 за тонну. Крупнейшие контейнерные перевозчики CMA CGM и MSC уже объявили о введении экстренных топливных надбавок, которые ударят по стоимости перевозки полимеров и других товаров.

Цифры, от которых захватывает дух

Мировой индекс G20-VLSFO, отслеживающий цены на низкосернистое судовое топливо в 20 крупнейших портах бункеровки, вырос более чем на 35% с момента первых ударов по Ирану 28 февраля и к 7 марта достиг $735 за тонну.

Но отдельные порты показали еще более драматичную динамику. По данным Ship & Bunker, в Хьюстоне цены со 2 марта выросли на 39%. В Нью-Йорке, Роттердаме и бразильском Сантосе рост составил 25–30% за неделю. Абсолютный рекорд побил Сингапур — крупнейший в мире центр бункеровки: цены подскочили до $822 за тонну, что на 60% выше уровня 2 марта . Стоимость стандартного тяжелого топлива IFO380 в среднем в мире достигла $841,5 за тонну, побив предыдущий рекорд в $760.

Брокер Braemar отмечает, что «бункер становится все более дефицитным и дорогим»: как минимум пятая часть мирового экспорта высокосернистого топлива (HSFO) оказалась заблокированной на Ближнем Востоке.

Реакция перевозчиков: надбавки в действии

Крупнейшие контейнерные линии не стали ждать, пока цены стабилизируются, и начали перекладывать издержки на клиентов.

CMA CGM, третий по величине контейнерный перевозчик в мире, ввел чрезвычайную топливную надбавку (EFS) на всех дальних маршрутах. С 23 марта (дата погрузки) ставки составят:

$150 за TEU для сухих контейнеров и $180 за TEU для рефрижераторов на прямых дальних рейсах.
$75 за TEU для сухих контейнеров и $90 для рефрижераторов на обратных рейсах и внутрирегиональных маршрутах.

MSC, мировой лидер с долей около 20,6% контейнерных перевозок, объявил о введении сборов с 16 марта на ряде направлений. На маршрутах из Скандинавии и Северной Европы в Красное море и Восточную Африку надбавки составят от $40 до $120 за TEU в зависимости от типа груза. На других направлениях сборы варьируются от $30 до $190 за TEU.

Аналитики: основной удар придет в третьем квартале

Ларс Йенсен, президент консалтинговой компании Vespucci Maritime, объясняет, что переменные надбавки перевозчиков за бункерное топливо обычно корректируются ежеквартально с уведомлением за месяц. Это означает, что текущий скачок цен начнет отражаться на ставках только в третьем квартале 2026 года, поскольку надбавки на второй квартал были объявлены непосредственно перед кризисом в Ормузском проливе.

Почему это важно для химической промышленности

Рост стоимости контейнерных перевозок напрямую затронет производителей и покупателей полимеров. Хотя большинство химических веществ перевозятся танкерами, контейнеровозы остаются основным способом транспортировки полиэтилена, полипропилена и других пластиков в гранулах. Повышение фрахта на $150 за контейнер увеличит себестоимость продукции и в конечном итоге ляжет на плечи потребителей.

Дизель и топливо: напряжение в системе

Энергетический кризис виден и в переработке. Аналитик энергетических рисков Paratus Гас Маджед отмечает, что «дизельные спреды около $50 за баррель — один из самых ясных сигналов того, что глобальная система лихорадочно ищет молекулы дистиллятов». Маджед поясняет: «Судовое топливо находится в том же пуле дистиллятов, поэтому цены на бункер реагируют очень быстро, когда логистика сжимается, а ставки фрахта взлетают».

Эксперты сходятся во мнении, что немедленная проблема — не физический дефицит, а волатильность цен и неопределенность поставок. Павлос Факинос, анализт Allied Shipbroking, предупреждает: «Основное беспокойство не в том, что бункер станет недоступен, а в том, что поставки станут менее предсказуемыми и более дорогими. Для судовладельцев это означает планировать заранее, выбирать места бункеровки более тщательно и принимать более высокие операционные расходы».

Греческий брокер Xclusiv в своем отчете подводит неутешительный итог: «Ключевая переменная сейчас — продолжительность. Если сбой в Ормузском проливе окажется временным, эффект будет поддерживающим для доходов танкеров. Но если конфликт перерастет в затяжную региональную войну, риск сместится от шока предложения к макроэкономическому ущербу».