35 миллиардов на ледоколы: Выборгский судостроительный завод проведет рекордную допэмиссию

4 марта 2026 — Выборгский судостроительный завод (ВСЗ), входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), привлечет 35,83 млрд рублей за счет выпуска дополнительных акций. Банк России уже зарегистрировал эмиссию, которая пройдет по закрытой подписке среди действующих акционеров. Это одна из крупнейших докапитализаций предприятия за последние годы.

Детали допэмиссии

Как сообщается в официальных материалах предприятия, завод выпустит 2 млн 829 тыс. 795 обыкновенных акций номинальной стоимостью 50 копеек каждая. Цена размещения установлена на уровне 12 663 рубля за одну акцию — она определена независимым оценщиком ООО «АФК-Аудит» в декабре 2025 года «исходя из рыночной стоимости».

Размещение пройдет по закрытой подписке: приобрести бумаги смогут только нынешние акционеры пропорционально количеству принадлежащих им обыкновенных акций. Учитывая, что 97,79% акций ВСЗ принадлежит ОСК, именно головная корпорация станет основным источником финансирования — на ее долю придется около 35,04 млрд рублей.

Уставный капитал завода после завершения эмиссии вырастет почти вдвое — с 1,44 млн до 2,86 млн рублей.

Зачем заводу деньги

Вопрос о целях привлечения средств пока официально не раскрывается, однако эксперты связывают докапитализацию с масштабной производственной программой верфи и необходимостью укрепления финансового состояния предприятия.

Сейчас ВСЗ строит несколько ключевых объектов:

• два ледокола проекта 23550 («Пурга» и «Дзержинский»)
• гражданский ледокол проекта 21800М2 для Росморпорта (сдача запланирована на конец 2028 года) 
• три рыболовных судна для компаний «Норд Пилигрим», УК «ФОР» и Северо-Западного рыбопромышленного консорциума
• научно-исследовательские суда «Академик Лаверов» (для РАН) и «Вице-адмирал Буриличев» (для Минобороны) 

При этом финансовые показатели завода демонстрируют нестабильность. По данным на 2025 год, чистая прибыль предприятия по РСБУ составила 141,6 млн рублей — это в 5,5 раза меньше, чем годом ранее (783,6 млн рублей). Выручка упала на 31,6% — до 11,15 млрд рублей .

Мнение экспертов

Аналитики отмечают, что выбор механизма закрытой подписки стратегически обоснован. Как пояснил руководитель отдела финансового и управленческого консалтинга ИПП Евгений Гуляев, закрытая подписка менее затратна и более оперативна по сравнению с публичным размещением, что критически важно при необходимости быстрого привлечения средств под конкретные проекты.

Кроме того, увеличение собственного капитала улучшает структуру баланса. «Привлечение дополнительного акционерного капитала оптимизирует структуру баланса предприятия. Увеличение собственного капитала снижает коэффициент задолженности, что положительно сказывается на кредитоспособности завода. Это может привести к снижению стоимости заимствований по будущим кредитам и повышению доверия со стороны банков», — добавляет эксперт.

История вопроса

Выборгский судостроительный завод основан в 1948 году и входит в пятерку крупнейших по выручке дочерних компаний ОСК в Петербурге и Ленобласти . За свою историю предприятие построило около 250 судов различного назначения, девять морских буровых платформ и 105 модулей верхних строений платформ для разработки нефтегазовых месторождений.

Это не первая докапитализация завода со стороны ОСК. В период с ноября 2024 года по сентябрь 2025-го корпорация уже выкупала акции дополнительного выпуска, благодаря чему верфь привлекла 5,5 млрд рублей. Предыдущую допэмиссию в пользу ОСК завод проводил в 2022 году.

Перспективы

Акционеры ВСЗ одобрили решение об увеличении уставного капитала еще 23 января 2026 года на внеочередном собрании — «за» проголосовали 99,9985% участников . Теперь, после регистрации эмиссии Банком России, у завода есть год на размещение бумаг.

Участники рынка не исключают, что полученные средства пойдут на достройку текущих заказов и погашение долговых обязательств. В любом случае, 35,8 млрд рублей — серьезная поддержка для верфи, которая в последние годы балансирует между убытками и прибылью, но сохраняет статус одного из ключевых игроков в российском судостроении.

Источник: Портньюс