Атомный локомотив: новая попытка России осуществить грандиозную идею

27 января 2026 — В России начались работы по проектированию первого в мире локомотива с ядерной энергетической установкой. Об этом на форуме AMTEXPO 2026 заявил генеральный директор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа. В проектировании участвует Национальный исследовательский центр «Курчатовский институт».

От анонса до опровержения

Новость о начале проекта поступила из сообщения, которое позже было аннулировано пресс-службой ТМХ. Это делает информацию о текущем статусе проекта противоречивой. Однако Кирилл Липа на публичном мероприятии прямо заявил: «Мы вместе с Курчатовским институтом проектируем локомотив с ядерной установкой». Эта фраза цитируется ведущими российскими СМИ.

Участники проекта:

• «Трансмашхолдинг» (ТМХ): крупнейшая в России и СНГ машиностроительная группа, производитель железнодорожного подвижного состава.
• «Курчатовский институт»: многопрофильный научный центр, ведущий в России исследования в области атомной энергетики.

История и технологические вызовы

Идея атомного локомотива не нова. Подобные проекты рассматривались в СССР и США, но так и не были реализованы. Главными препятствиями были и остаются огромный вес реактора и необходимых систем защиты, способных повредить железнодорожные пути, а также вопросы безопасности при авариях и логистики ядерного топлива.

Новая попытка может опираться на современные технологии, такие как малые модульные реакторы, которые обещают быть более компактными и безопасными. Также Курчатовский институт ведёт исследования в области перспективных реакторов, включая ториевый термоядерный цикл и расплавленные солевые реакторы, что теоретически может быть связано с поиском оптимального решения для транспортного применения.

Контекст и перспективы

Анонс проекта происходит на фоне других программ по созданию альтернативных локомотивов. Например, в России планируется выпуск тепловозов на сжиженном природном газе (СПГ), а в Турции стартовал проект по разработке водородного поезда.

Эксперты отмечают, что если проект будет реализован, он может изменить железнодорожный транспорт на неэлектрифицированных магистралях, обеспечив локомотиву беспрецедентную автономность в десятки тысяч километров без дозаправки. Однако конкретные технические параметры, сроки создания прототипа и его предполагаемое применение пока не раскрыты.