Финал долгой паузы: бывшие заводы Toyota и Volkswagen в России перезапустят в 2026 году

11 февраля 2026 — После почти четырех лет простоя два последних крупных автозавода, оставленных западными концернами, возобновят работу. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов официально подтвердил планы по перезапуску бывшего завода Toyota в Санкт-Петербурге и бывшей площадки Volkswagen в Нижегородской области в текущем году .

Выступая 11 февраля на заседании комитета Госдумы по промышленности и торговле, глава Минпромторга заявил: «В этом году планируем перезагрузить оставшиеся два завода — Toyota в Санкт-Петербурге и бывший Volkswagen в Нижегородской области» . Это заявление фактически подводит черту под эпохой масштабного исхода иностранных автоконцернов, начавшейся в 2022 году.

Две площадки — две судьбы

История двух предприятий сложилась по-разному, но финал у них общий.

Бывший завод Toyota в Шушарах после ухода японского концерна был продан ФГУП «НАМИ» без опциона на обратный выкуп. С мая 2024 года площадку планировали отдать под производство автомобилей Aurus, однако запуск неоднократно откладывался . По данным «Ведомостей», в 2026 году здесь может быть налажен выпуск двух седанов и одного внедорожника под маркой Senat .

Нижегородская площадка, где прежде собирали Volkswagen, также прошла через череду судебных споров. Горьковский автозавод добился от немецкого концерна выплаты 16,9 млрд рублей . Теперь здесь, по разным данным, могут запустить производство автомобилей Volga (модели С40, К30 и К40), которые автоэксперты считают локализованными версиями Changan. Ранее также обсуждалась возможность сборки китайских Geely .

Отрасль на подъеме: цифры и тенденции

Перезапуск заводов происходит на фоне впечатляющего восстановления доли автомобилей российской сборки.

По данным «Автостата», в январе 2026 года доля машин местного производства на рынке новых легковых автомобилей достигла 59%, впервые за три года приблизившись к 60% . Для сравнения: минимальное значение в 37,7% было зафиксировано в сентябре 2024 года .

Ключевые показатели отрасли:

Примечательно, что общее производство автомобилей в России в 2025 году сократилось на 14% (до 754 тыс. штук), однако доля локальных игроков на рынке выросла с 44% до 55% . Первый вице-премьер Денис Мантуров объясняет это эффектом импортозамещения: «Разница в динамике связана с ростом доли выпущенных в России автомобилей на рынке» .

Новые вызовы — новые инструменты

По словам Антона Алиханова, сейчас ведомство делает упор на «увеличение предложения новых моделей, как отечественных марок, так и локализованных иностранных производителей» . Однако параллельно Минпромторг предлагает проработать дополнительные инструменты защиты инвестиций российского бизнеса на случай возможного повторного ухода иностранных автопроизводителей .

Эта мера выглядит своевременной. Как отметил Денис Мантуров в интервью «Ведомостям», основная задача сегодня — побудить автосборочные заводы использовать российские компоненты. «То есть в первую очередь должны быть задействованы российские автокомпонентные производства, а уже потом, если у кого-то не хватает компетенции или возможности, — тогда приводите китайцев», — подчеркнул вице-премьер .

Что дальше?

Перезапуск двух последних простаивающих заводов — важный символический рубеж. К 2030 году правительство намерено вернуться к показателю 80% доли локальных игроков на рынке, который был нормой до 2022 года, и достичь объема рынка в 2,5 млн единиц техники .

Пока же отрасль демонстрирует осторожный оптимизм. Объемы производства на уже перезапущенных предприятиях выросли на треть всего за год . И если планы по «перезагрузке» Toyota и Volkswagen будут реализованы в заявленные сроки, 2026 год может стать годом окончательного восстановления российского автопрома после самого серьезного кризиса в его новейшей истории.

Источник: Известия