Подводные газовозы для Арктики: прорывной проект России

НЕФТЕГАЗ, СТРОИТЕЛЬСТВО

25 июня 2025 года — Россия приступила к разработке уникальных подводных атомных газовозов, предназначенных для круглогодичных поставок сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути (СМП). Проект реализуется Курчатовским институтом совместно с «Газпромом» и обещает существенно изменить логистику северных регионов страны.

Новый класс судов сможет перевозить около 100 тысяч тонн СПГ за один рейс, погружаясь на глубину 100–150 метров. Благодаря атомной силовой установке судно будет двигаться со скоростью примерно 17 узлов, независимо от погодных условий и льда. Это устраняет необходимость дорогостоящей поддержки ледоколами и значительно снижает срок доставки груза.

Особенность проекта заключается в концепции судна типа «Пилигрим»: оно оснащено компактными атомными реакторами, обеспечивающими длительную эксплуатацию и высокую степень независимости от внешних факторов.

Главное достоинство подводных газовозов — возможность плавать круглый год, вне зависимости от сезонности льдов. Надводные транспортные средства часто вынуждены простаивать зимой, теряя драгоценное время и деньги. Для сравнения, обычные ледовые танкеры работают только 8–9 месяцев в году.

Кроме того, поскольку такие суда находятся глубоко под водой, они практически невидимы для спутникового наблюдения, что особенно актуально в условиях западных санкций против российского судоходства.

Еще одно важное преимущество — экономия инфраструктуры. Газовоз сможет стыковаться непосредственно с действующими портами и терминалами СПГ, минуя дополнительные расходы на строительство новых объектов.

Несмотря на очевидные плюсы, реализация проекта сталкивается с серьезными проблемами:

Стоимость и сроки постройки одного судна оцениваются в сотни миллионов долларов, а весь процесс занимает 5–7 лет, что сопоставимо с постройкой крупных традиционных танкеров.
Технические сложности связаны с отсутствием проверенных мембранных технологий для безопасного хранения жидкого газа под высоким давлением и необходимостью разработки конструкции длиной свыше 300 метров, что почти вдвое больше размеров крупнейших современных подводных лодок.
Экологическая безопасность также вызывает беспокойство: необходимы надежные меры предотвращения возможных утечек топлива и загрязнения уникальной природы Арктики.

Реализация проекта имеет стратегическое значение для экономики страны. Планируется значительное увеличение производства СПГ в Арктическом регионе до 64 млн тонн к 2030 году (против нынешних 35 млн), а запрет на поставку западных технологий делает разработку собственных альтернатив жизненно необходимой. Также, использование Северного морского пути позволяет сократить расстояние между Европой и Азией на 30–40%, увеличивая конкурентоспособность российских ресурсов.

Сейчас проект находится на стадии проектирования и подготовки технического задания. Согласно планам, первый опытный образец ожидается к вводу в эксплуатацию ближе к концу десятилетия, однако многое зависит от экономической эффективности решения.

Некоторые специалисты видят большой потенциал проекта:

Павел Сарафанников, представитель Национальной ассоциации СПГ, называет проект новаторством, способным определить мировое развитие транспорта энергоносителей.

Другие настроены скептически:

Алексей Белогорьев из Института энергетики и финансов подчеркивает значительные технические проблемы и неопределенности относительно рентабельности предприятия.

Источник: Минтранс РФ