60 тысяч за работу на морозе: почему в Россию завозят индусов и африканцев для строительства дорог

12 марта 2026 — В начале марта 2026 года в Совете Федерации прошёл круглый стол, на котором озвучили цифры, объясняющие, почему на российских стройках всё чаще можно встретить рабочих из Индии, Филиппин или Бангладеш. Аудитор Счётной палаты Елена Бойцова заявила: дорожной отрасли страны не хватает порядка 12 тысяч квалифицированных специалистов — как с высшим, так и со средним профессиональным образованием. Но проблема не только в количестве, а в условиях, за которые люди просто не хотят браться.

Зарплата, от которой отказываются свои

Председатель Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Владимир Ломакин озвучил главную причину кадрового голода. В первом полугодии 2025 года средняя зарплата дорожников едва превышала 60 тысяч рублей в месяц. При этом работать приходится на улице, в любую погоду, круглосуточно, на изношенном оборудовании. Денег на обновление техники и повышение зарплат в региональных дорожных фондах, по словам Ломакина, попросту нет.

Счетная палата ежегодно фиксирует системные нарушения в отрасли: регионы завышают объёмы принятых работ, стоимость материалов и начальные цены контрактов, а иногда оплачивают работы, которые вообще не соответствуют условиям договора. Причина — низкая компетенция управленцев и постоянная текучка кадров.

Кто готов работать за 45 тысяч

Руководитель международного кадрового агентства «Амалко» Гарри Мурадян объяснил, почему компании вынуждены нанимать иностранцев. Больше всего не хватает линейного персонала: дорожных рабочих, машинистов бульдозеров и тракторов, бетонщиков, монтажников, электрогазосварщиков и операторов оборудования.

Иностранные специалисты из Индии, Филиппин, Бангладеш, Вьетнама и стран Африки готовы трудиться шесть дней в неделю по 11 часов за 45–50 тысяч рублей. При этом у многих из них есть опыт работы на крупных проектах в ОАЭ, США и Японии. Найти россиян, готовых работать на таких условиях за такие деньги, практически невозможно.

Эксперт добавил, что рынок труда в 2026 году остаётся крайне дефицитным — не хватает швей, сварщиков, токарей, операторов ЧПУ, курьеров и разнорабочих. Но офисные менеджеры без специализации, напротив, могут столкнуться с трудностями при поиске работы из-за автоматизации и сокращения таких позиций.

Почему это стало системой

Экономика дорожного строительства зажата в тиски. Ещё в середине 2025 года Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) предупреждала: почти половина системообразующих предприятий отрасли находится под угрозой банкротства. Причина — низкая рентабельность строительства дорог и застарелые проблемы ценообразования. Компании вынуждены подписывать контракты по нереальным ценам, так как госзаказчики ориентируются на нормативы зарплат, давно оторванные от рыночной реальности.

Таким образом, привлечение трудовых мигрантов из дальнего зарубежья стало не чьим-то капризом, а вынужденной мерой для закрытия кадрового голода в условиях, когда россияне отказываются работать за 60 тысяч на холоде и изношенной технике, а иностранцы за 45–50 тысяч готовы трудиться без выходных. Пока система не перестроится, индийские и африканские рабочие будут оставаться привычным элементом дорожных строек России.

Источник: Аналитика рынка труда