Рельсы на восток: Зачем РЖД завозит гастарбайтеров из Индии, когда своих сокращает

2 марта 2026 — В Поволжье прибыла первая группа из 35 граждан Индии для работы в Куйбышевской дирекции инфраструктуры. Им платят те же 90–150 тысяч рублей, что и россиянам, но местные на эти вакансии не идут. А в это время компания продолжает сокращать персонал.

В понедельник, 2 марта 2026 года, стало известно, что российский железнодорожный монополист «РЖД» начал системный завоз трудовых мигрантов из Южной Азии. Первая группа из 35 граждан Индии уже приступила к работе в составе Куйбышевской дирекции инфраструктуры — подразделения, отвечающего за ремонт и содержание путей в Поволжье.

Встречал индийских специалистов лично заместитель дирекции по кадрам Игорь Крещенко. Компания обеспечила гостям полный пакет: трансфер до места работы, жилье и помощь в постановке на миграционный учет. Для быстрой интеграции в рабочий процесс для новичков организовали лекции о корпоративной культуре и даже экскурсии по достопримечательностям региона.

Цена вопроса

Зарплаты, которые предлагают приезжим, полностью соответствуют российским стандартам. Согласно данным сервисов по подбору персонала, дорожному мастеру в РЖД готовы платить от 130 до 150 тысяч рублей, машинисту автомотрисы — до 91 тысячи, а энергодиспетчеру — до 90 тысяч рублей.

Для сравнения: обычные монтеры пути в разных регионах получают значительно меньше. В Забайкалье вахтовикам предлагают 60–65 тысяч , в Поворино — от 56 тысяч , в Чамзинке — и вовсе 40–55 тысяч рублей. Правда, в Хабаровском крае монтер пути 4-го разряда может рассчитывать на 100–120 тысяч, но там и требования выше — нужен разряд и опыт.

Руководство компании подчеркивает: условия труда и заработная плата для индийских специалистов идентичны тем, что предлагают российским соискателям. Вот только очереди из местных жителей на эти вакансии почему-то нет.

Кадровый парадокс

Ситуация выглядит особенно острой на фоне официальной политики компании. Еще в октябре 2025 года «РЖД» анонсировала планы по сокращению 6% собственного персонала. Причина — непростая экономическая обстановка.

Депутат Самарской городской думы Дмитрий Асеев в своем телеграм-канале жестко отреагировал на происходящее: «РЖД через непростую экономическую обстановку взяли курс на сокращение кадров. Наших сокращаем, из Индии завозим».

Действительно, логика компании, которая одновременно оптимизирует штат и организует импорт рабочей силы из-за рубежа, выглядит, мягко говоря, противоречивой на фоне экономического кризиса.

Глобальный контекст

Однако решение РЖД вписывается в более широкую картину. Российский бизнес в последнее время активно переориентируется на рынки труда Азии и Африки. Дефицит кадров стал настолько острым, что компании вынуждены искать работников за тысячи километров.

Как заявил в интервью «России-24» посол РФ в Индии Денис Алипов, сейчас в России трудится уже порядка 70 тысяч индийцев. И эта цифра будет только расти. Трудовые мигранты из Индии востребованы в сельском хозяйстве, строительстве, ЖКХ, горнорудной промышленности, нефтегазовой отрасли, металлургии, судостроении, медицине и даже ИКТ.

«Иностранные специалисты в основном привлекаются посредством рекрутинговых агентств. Разворачивается активная работа по подготовке кадров — как профессиональной, так и лингвистической», — отметил дипломат.

В декабре 2025 года в ходе визита Владимира Путина в Индию были подписаны два ключевых соглашения: о временной трудовой деятельности граждан двух стран и о сотрудничестве в сфере борьбы с нелегальной миграцией. Так что приезд 35 индийцев в Поволжье — лишь первый ласточки масштабного процесса.

Что дальше?

Пока в РЖД не спешат объяснять, как оптимизация штата сочетается с наймом иностранцев. Но очевидно одно: российский рынок труда переживает тектонические изменения. Местные жители все чаще отказываются от тяжелой работы за условные 60 тысяч рублей, а компании, которым нужно содержать инфраструктуру, вынуждены искать тех, кто согласен.

Индия с ее миллиардным населением и высоким уровнем безработицы становится для России таким же кадровым донором, каким в последние десятилетия была Средняя Азия. Вопрос лишь в том, как к этому отнесутся те самые сокращаемые российские работники.